- Cero emisiones durante gran parte del tiempo y de la distancia recorrida
- Transmisión optimizada para una aceleración más natural
- Dos modos de conducción seleccionables adicionales: EV y ECO
- Radio de giro de 4,7 metros, líder en la categoría
- Bajo centro de gravedad, de 550 mm
- Sistema de frenado controlado electrónicamente para un frenado potente y progresivo
Partiendo del silencio y la suavidad de la potencia desarrollada por el sistema Hybrid Synergy Drive® de Toyota, se han revisado meticulosamente los elementos fundamentales de su placer de conducción intrínseco –como el tacto de la aceleración y el frenado, el equilibrio y la agilidad– sin renunciar a nada en el nuevo Yaris Híbrido.
Los ingenieros de Toyota han llevado a cabo un exhaustivo programa de pruebas para asegurarse de que las capacidades dinámicas del Yaris Híbrido satisfarán las expectativas de los clientes sea cual sea la velocidad del vehículo y la situación de conducción.
Full Hybrid en acción
Las pruebas realizadas recientemente con el sistema Hybrid Synergy Drive de Toyota indican que la conducción sin emisiones con el motor de gasolina apagado del Yaris Híbrido representa el 66% de la distancia media de los recorridos metropolitanos y el 58% del tiempo total invertido.
La capacidad del motor eléctrico de desarrollar el par máximo desde que el vehículo empieza a acelerar supone una importante ventaja en las condiciones del tráfico urbano, con paradas frecuentes, y permite combinar una aceleración enérgica desde cero, casi en silencio, con una aceleración máxima líder en la categoría de 0 a 50 km/h en tan solo 4 segundos.
La transmisión eléctrica continuamente variable (E-CVT, Electric Continuously Variable Transmission) del nuevo Yaris Híbrido, cuenta con un nuevo sistema de control para incrementar las revoluciones del motor de forma más progresiva al acelerar el vehículo. El nuevo sistema, cuyo funcionamiento óptimo se sitúa entre un 70 y un 90% de apertura de la mariposa, elimina los incrementos excesivos del régimen del motor al acelerar, y ofrece a los conductores una relación lineal, más natural, entre la velocidad del vehículo y la del motor.
Para complementar esta transmisión E-CVT mejorada, se pueden seleccionar dos modos de conducción a elección del conductor, para potenciar aún más la eficiencia de conducción, la potencia y el ahorro de combustible.
Desde el arranque y a velocidades inferiores de hasta 50 km/h, el nuevo Yaris Híbrido funciona automáticamente en modo EV, únicamente con la potencia del motor eléctrico. El conductor también puede seleccionar el modo EV manualmente.
Teniendo en cuenta que la autonomía viene determinada por la carga de la batería, el modo de conducción EV permite conducir por ciudad con un ruido mínimo y cero emisiones de CO2, NOx y partículas durante un máximo de dos kilómetros. Dado que en el modo de conducción EV el motor de gasolina se apaga, el Yaris Híbrido consigue una reducción considerable del consumo global de carburante.
En modo ECO, se reduce la respuesta de aceleración al pisar con fuerza el pedal del acelerador, y se optimiza el control del aire acondicionado para ahorrar más combustible. En función de las condiciones de conducción, el modo ECO puede ayudar a los conductores a conseguir una reducción de combustible de alrededor del 10% con respecto al modo normal (1).
Distribución de peso óptima para un manejo equilibrado
El uso generalizado de acero de alta resistencia en la estructura del nuevo Yaris Híbrido no solo ahorra peso, sino que también da lugar a una carrocería más rígida que aumenta la estabilidad de manejo. Alrededor del 50% del peso de la carrocería corresponde al acero de alta resistencia, lo que supone una reducción de peso sin pérdida alguna de rigidez a la torsión.
Sin variar la distancia entre ejes, de 2.510 mm, el voladizo delantero se ha alargado apenas 20 mm para dar cabida al sistema híbrido combinado Full Hybrid de menor tamaño. Con el depósito de combustible y la nueva batería híbrida, más compacta, situada entre los ejes y lo más abajo posible, el nuevo Yaris Híbrido combina un centro de gravedad particularmente bajo, de 550 mm, con una distribución del peso de 63:37 entre la parte delantera y la trasera, para ofrecer un manejo bien equilibrado.
Mejor aerodinámica, con un coeficiente de resistencia de Cd 0,286, líder en la categoría
La eficiencia aerodinámica es fundamental para el ahorro de combustible, la estabilidad del vehículo y el funcionamiento silencioso, y todos los elementos de la carrocería del nuevo Yaris Híbrido han sido diseñados para optimizar el flujo de aire y minimizar la resistencia.
Las rejillas delanteras superior e inferior, con el tamaño ideal para optimizar la refrigeración del sistema híbrido, han sido modeladas cuidadosamente para suavizar y minimizar la entrada de aire en el compartimento del motor.
Los perfiles de las esquinas aerodinámicas del paragolpes delantero, el capó, el pilar A inclinado, los retrovisores exteriores, la línea del techo, el alerón trasero, las esquinas aerodinámicas del paragolpes trasero, los conjuntos de faros traseros e incluso las llantas, han sido diseñados para maximizar la eficiencia aerodinámica del Yaris Híbrido.
Además, se han adoptado numerosos componentes de rectificación del flujo de aire en el chasis inferior para conseguir una superficie plana, que facilita el flujo de aire por debajo del nuevo Yaris Híbrido. Entre ellos, un alerón delantero, una gran cubierta inferior del motor y nuevos revestimientos delanteros, centrales y traseros. La cubierta inferior trasera incorpora unas aletas verticales que crean un efecto de flujo laminar que mejora la estabilidad de la marcha.
Como consecuencia, el nuevo híbrido combinado Full Hybrid de Toyota puede presumir de un coeficiente de resistencia líder en la categoría, de solo 0,286.
Manejo ágil y dirección con buena respuesta
El nuevo Yaris Híbrido comparte la combinación ya contrastada del Yaris estándar de suspensión delantera MacPherson y trasera con barra de torsión. Las modificaciones de los índices de flexibilidad y amortiguación se han optimizado a partir de la distribución de peso de este nuevo híbrido combinado Full Hybrid.
La suspensión delantera MacPherson independiente repite las medidas de reducción de peso y vibración introducidas en el Yaris estándar, para conseguir un seguimiento óptimo de la carretera y reducir al mínimo la vibración, ofreciendo un gran nivel de confort de marcha, seguridad, agilidad y agarre.
La suspensión de barra de torsión trasera se beneficia igualmente de las medidas de reducción de peso y las mejoras del sistema introducidas en el Yaris estándar, que también reducen la vibración y aumentan el confort de marcha, al tiempo que mejoran la agilidad del vehículo.
El Yaris Híbrido cuenta con una relación de desmultiplicación muy directa, de 56 mm/rev, que ofrece una mejor respuesta del vehículo en conducción rápida. La rigidez de los rodamientos del engranaje de cremallera reduce la fricción y el juego del sistema, lo que potencia la precisión y la sensibilidad. El vehículo presenta un radio de giro líder en la categoría, de solo 4,7 m, que ofrece una gran maniobrabilidad en calles congestionadas o al aparcar.
Potente frenado regenerador y neumáticos de baja resistencia a la rodadura
Además de incorporar Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y Asistencia de frenado, Control de tracción (TRC) y Control de estabilidad del vehículo (VSC), el nuevo Yaris Híbrido está equipado con un sistema de Frenado controlado electrónicamente (ECB) que coordina el control del frenado hidráulico y regenerador.
Este nuevo híbrido combinado Full Hybrid cuenta con discos ventilados delante y discos sólidos detrás, que le confieren un frenado potente, progresivo y bien equilibrado.
El control coordinado de los sistemas de frenado hidráulico y regenerador maximiza la regeneración de energía por parte del motor eléctrico al decelerar y al frenar.
Los neumáticos permiten ahorrar combustible al ofrecer una bajísima resistencia a la rodadura y un nivel de agarre suficiente, mientras que su menor rigidez vertical mejora aún más el confort de marcha.
[1] Pruebas internas hechas en invierno.
