12 comentarios para Primeras imágenes del Auris HSD

Portugués, el 19 Agosto 2010 a las 14:53h. (GMT), dijo:

He tenido el privilegio de verlo en vivo y en directo y solo puedo decirles dos palabras: IM- PRESIONANTE.

El restyling del Auris lo había mejorado bastante, en mi opinión, pero esta nueva versión va un paso más allá.

Aparte de la “nueva” mecánica, idéntica a la probadisima del Prius, me encanta el aspecto más deportivo del coche (luces de cruce diurnas de LED), la parrilla cromada, la cámara de ayuda al aparcamiento con visión en el espejo retrovisor, sensor de activación de luces de cruce, etc, etc, etc…

Madre mia cuando intente convencer a mi mujer de que me lo deje comprar!!!!

Véanlo, sin duda, coche del año en Canarias, España, y Europa.

CD, el 19 Agosto 2010 a las 22:54h. (GMT), dijo:

Como ya digue alguna vez en este blog, estoy absolutamente convencido, de que actualmente el PRIUS, es la opcion mas racional e inteligente de su segmento, y como no, igualmente el AURIS HSD es la opcion mas racional e inteligente del segmento de los compactos.

Me ha impresionado muy favorablemente, el nivel de equipamiento de este AURIS HSD para Canarias, francamente, no esperaba tanto nivel, si esto de los niveles de equipamiento depende (como supongo que si), de TOYOTA CANARIAS, mis felicitaciones y agradecimiento, en este modelo concretamente, la cuestion del equipamiento la han bordado.

Un cordial saludo y suerte.

heriberto, el 20 Agosto 2010 a las 09:48h. (GMT), dijo:

CD, gracias por tus palabras.
Pero lógicamente no llueve al gusto de todos. Uno de los comentarios más repetidos en este blog es el de que hay ciertos modelos cuyo equipamiento debemos mejorar, y ya lo hemos hecho con el nuevo Auris HSD. Lo digo por el comentario que nos ha hecho “Stardust” que comentaba que le parece decepcionante que no haya una versión más sencilla y económica y que no voy a publicar porque contiene una afirmación que supone una falta de respeto hacia la compañía y hacia los que trabajamos en ella cada día.
“Stardust” estamos dispuestos a escucharte en persona todo lo que tengas que decir porque tenemos mucho que aprender y mejorar, sabiendo que es muy difícil o prácticamente imposible satisfacer todas y cada una de las necesidades de nuestros clientes.
Gracias.

Fran Trujillo, el 20 Agosto 2010 a las 11:22h. (GMT), dijo:

Ya lo he visto ha superado con creses mis expectativas, cámara de aparcamiento trasero, llantas 17″ impresionantes, sensores, interior mejorado, la versión de piel y techo, y el precio nada que decir mejor imposible, esperamos que Toyota los presente por lo alto, como se merece este coche.

vagsport, el 26 Agosto 2010 a las 16:10h. (GMT), dijo:

Hola
He visto en vuestro muro de facebook que los vehículo híbridos tiene motor con ciclo Atkinsson.
¿pueden explicar que es el ciclo Atkinsson?

La revolución hibrida., el 27 Agosto 2010 a las 08:40h. (GMT), dijo:

Unmm…
Interesante pregunta.
Seguro que la respuesta lo será aún más.

heriberto, el 27 Agosto 2010 a las 09:08h. (GMT), dijo:

Hola vagsport, gracias por tu comentario. He pensado en abrir un pequeño debate y dar la posibilidad a que algún usuario se ofrezca a responderte, si no te responderé yo durante el día ¿se atreve alguien?

De lo dicho...nada, el 27 Agosto 2010 a las 12:50h. (GMT), dijo:

Esto promete molar bastante…, buena iniciativa.

Víctor Acosta Gonzalez, el 30 Agosto 2010 a las 16:47h. (GMT), dijo:

Motor de ciclo Atkinson
El Hybrid Synergy Drive usa un motor de ciclo Atkinson que es un 10%
más eficiente que un motor de 4 tiempos convencional. El ciclo Atkinson añade el recorrido de “reflujo” al ciclo convencional Otto para lograr mayor eficiencia térmica.

Cómo funciona?
El motor de ciclo Atkinson tiene las siguientes fases:
1. Admisión 2. Reflujo 3. Compresión 4. Expansión 5. Escape

La fase de reflujo sucede en el punto en el que un motor de 4 tiempos comenzaría la compresión y se logra manteniendo las válvulas de admisión abiertas un poco mas mientras el pistón sube. Una pequeña cantidad de mezcla aire/combustible pasa del cilindro al colector de admisión sin quemarse , reduciendo así la cilindrada efectiva del motor. Este reflujo reduce las “perdidas por bombeo” en el colector de admisión . También significa que el motor Atkinson comprime menos mezcla pero tiene el mismo volumen de expansión de un motor Otto de las mismas características .
Como la relación de expansión en el ciclo Atkinson es mayor que la relación de compresión, se aprovecha la energía de expansión con mayor efectividad que en un motor normal de cuatro tiempos (donde la energía se pierde en forma de alta temperatura de los gases de escape) El ciclo Atkinson logra así mejor eficiencia de combustible y menores emisiones de CO2.
Comparado con un motor normal de 4 tiempos con la misma cilindrada, el Atkinson produce menos par, pero debido a su alta eficiencia proporciona una combinación ideal con el Hybrid Synergy Drive.

heriberto, el 30 Agosto 2010 a las 16:59h. (GMT), dijo:

Gracias por la aportación Víctor! Saludos.

La revolución hibrida., el 31 Agosto 2010 a las 09:23h. (GMT), dijo:

Excelente explicación.

Por eso, algunos vendedores de la competencia al conocer que el motor es de ciclo Atkinson, argumentan una “segura falta de potencia” en bajas velocidades en los hibridos, cosa que sería cierta si no fuera por el pequeño detalle, de que en los hibridos puros, (el caso de Toyota y Lexus), quién se encarga de aportar par es el propulsor eléctrico, el cúal dispone de un par bastante considerable.

Alfredo S., el 31 Agosto 2010 a las 22:41h. (GMT), dijo:

Only Toyota…..

Que pasada a estos nipones no se les escapa nada.

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