Que pasada a estos nipones no se les escapa nada.

Por eso, algunos vendedores de la competencia al conocer que el motor es de ciclo Atkinson, argumentan una “segura falta de potencia” en bajas velocidades en los hibridos, cosa que sería cierta si no fuera por el pequeño detalle, de que en los hibridos puros, (el caso de Toyota y Lexus), quién se encarga de aportar par es el propulsor eléctrico, el cúal dispone de un par bastante considerable.

Cómo funciona?
El motor de ciclo Atkinson tiene las siguientes fases:
1. Admisión 2. Reflujo 3. Compresión 4. Expansión 5. Escape

La fase de reflujo sucede en el punto en el que un motor de 4 tiempos comenzaría la compresión y se logra manteniendo las válvulas de admisión abiertas un poco mas mientras el pistón sube. Una pequeña cantidad de mezcla aire/combustible pasa del cilindro al colector de admisión sin quemarse , reduciendo así la cilindrada efectiva del motor. Este reflujo reduce las “perdidas por bombeo” en el colector de admisión . También significa que el motor Atkinson comprime menos mezcla pero tiene el mismo volumen de expansión de un motor Otto de las mismas características .
Como la relación de expansión en el ciclo Atkinson es mayor que la relación de compresión, se aprovecha la energía de expansión con mayor efectividad que en un motor normal de cuatro tiempos (donde la energía se pierde en forma de alta temperatura de los gases de escape) El ciclo Atkinson logra así mejor eficiencia de combustible y menores emisiones de CO2.
Comparado con un motor normal de 4 tiempos con la misma cilindrada, el Atkinson produce menos par, pero debido a su alta eficiencia proporciona una combinación ideal con el Hybrid Synergy Drive.