Hoy, Herminio Amador Moreno, se despedía de sus compañeros tras jubilarse después de 30 años al servicio de la empresa.

30 años de ejemplo a seguir, de esfuerzo, seriedad y lealtad.

A Herminio siempre le gustó el trabajo bien hecho, se ocupó y se preocupó por los vehículos de los clientes en el taller de mecánica como si cada trabajo fuera único, como si cada coche fuera suyo.

La empresa y sus compañeros le desean lo mejor en esta nueva etapa de su vida.

Gracias por todo y hasta siempre.

En la imagen Herminio arropado por sus compañeros, junto a Ángel Ferrera, Presidente del Grupo Toyota Canarias y el Director General Ismael Alemán.

Toyota, empresa líder en tecnología híbrida ha sido la única empresa de automóviles invitada por el Cabildo de Tenerife a la celebración de la Semana Europea de la Movilidad

En Las Palmas de Gran Canaria participó con veinte vehículo híbridos en la construcción de una imagen más sostenible de la movilidad en la Ciudad

En Tenerife los Toyota Prius y Auris HSD estuvieron a disposición de los alcaldes presentes  y se desarrollaron iniciativas de difusión de los cambios y nuevas tendencias tecnológicas en el sector y el espectacular avance de la tecnología híbrida a través de acciones informativas y conferencias.

Toyota ya ha alcanzado los 3.3 millones de unidades híbridas vendidas.

En Las Palmas de Gran Canaria, la iniciativa promovida por el Ayuntamiento consistente en mostrar el grado de ocupación de la vía por diferentes modos de transporte se vio ampliada con la presencia de veinte unidades híbridas de los modelos Prius, Auris y Lexus que mostraban una vía urbana en la que el vehículo privado se convertía en la mayor expresión de los cambios que ya se están produciendo hacia una movilidad sostenible y abren el camino futuro al objetivo de 0 emisiones.

Todo el parque híbrido

La fotografía en la que aparecen 20 unidades de los modelos Prius, Auris HSD y Lexus CT200h muestra un nuevo paisaje con vehículos con la potencia necesaria para garantizar la seguridad de los pasajeros, 136 CV y con una reducción del 52% de CO2 y Co (89g Co2/Km) y la eliminación de las partículas Nox, una reducción porcentual equivalente del consumo de combustible y un nivel de ruido equiparable al producido por una nevera de última generación. Vehículos de 3.8 l/100Km que permiten la conducción en modo eléctrico.

Las Palmas de Gran Canaria tenía un parque de automóviles en 2009 de 249.009 vehículos (Istac) al que se añaden diariamente los flujos de tráfico procedentes de otros municipio de la Isla, que juntos, generan más de 151.800 tn al año en emisiones de Co2 si establecemos una media de emisiones que contemple la actual estructura por modelos del parque de la Ciudad en el que el 71% corresponde a turismos y el 41% a motorizaciones entre los 1.4 a 1.9 cc, un total de 73.702 vehículos.

Si el parque de LPGC estuviera compuesto exclusivamente por vehículos dotados de la tecnología híbrida de Toyota, Hybrid Sinergy Drive,  las emisiones de Co2 y Co se reducirían en más de 75.900 tn al año. Además produciría un impacto mucho más significativo en las emisiones de partículas Nox, que al  prácticamente desaparecer se modificaría el impacto negativo que estas emisiones tienen en edificios, en el patrimonio de la ciudad y en la salud de los ciudadanos.

Esta Convención representa el comienzo del cambio para Toyota ya que supone el punto de partida de un año, 2012, que lanzará al mercado canario un número de modelos sin precedentes en 12 meses. Automóviles Lanzarote, concesionario oficial en la Isla, galardonado como Mejor Concesionario del Año por toda la Red de Toyota en Canarias

Mejoras organizativas, la nueva política de comunicación y especialmente el análisis de los nuevos lanzamientos previstos ocuparon una gran parte de las dos jornadas de trabajo en el NH Hesperia de Puerto Calero en Lanzarote.

Los lanzamientos del Prius Plug in, del Prius +, el Yaris HSD, primer híbrido del segmento B, el 86 que representa el retorno de Toyota a los modelos deportivos, el iQ EV, primer eléctrico de la marca y un cambio total de la familia Auris en sus versiones gasolina y HSD suponen un reto estimulante para toda la Red de Toyota en Canarias.

Entrega del reconocimiento al Mejor Concesionario del Año a Automóviles Lanzarote

El motivo por el que es fundamental realizar el mantenimiento en tu vehículo que el fabricante recomienda se puede resumir en tres efectos:

1. SEGURIDAD: alrededor de un tercio de los usuarios de vehículos en España no revisa periódicamente la Presión y estado de los neumáticos y los frenos. Son elementos fundamentales en cuanto a su seguridad, y hay que darle la importancia que se merecen. En el caso de los neumáticos es significativo la poca importancia que reciben por parte de los propietarios.
2. DURABILIDAD: más de un tercio de los usuarios de vehículos en España no revisa o cambia el aceite. Es un elemento clave para el funcionamiento y durabilidad de su vehículo. El aceite de motor posee las funciones primarias de lubricar y refrigerar el motor, y desempeña un papel fundamental en mantener el motor en buen estado de trabajo
3. GASTOS: cuanto menor sea el mantenimiento preventivo periódico que hacemos a nuestro vehículo mayores serán los gastos de reparación que puedan surgir de forma inesperada.

El grupo de empresas Toyota Canarias le informa de cómo se pueden evitar incurrir en estas incidencias:

• contactamos con nuestros clientes para recordarles el mantenimiento de su vehículo, que puede realizar en nuestros talleres
• contactamos con nuestros clientes para recordarles que tienen próximo la Inspección Técnica de su vehículo (ITV), gestionando la revisión y el traslado (según el taller).

Si desea confirmar cuando le toca la siguiente revisión (completa o intermedia) a su vehículo, o concertar una cita, o actualizar sus datos si no estamos recordándole a usted estos servicios, puede contactar con nuestros talleres a través de los siguientes medios:

• Toyota Nivaria (Carretera del Rosario, km5 Taco – Tenerife).
  • Teléfono: 922.611.300 en horario de lunes a viernes de 10 a 18 horas y sábado de 8.30 a 13.00 horas
  • Email: citaprevia@toyota-nivaria.com
• Toyota City (en cualquiera de sus sedes de Miller Bajo, Sebadal, Arinaga y Telde)
  • Teléfono: 928.447.676
  • Email: citaprevia@toyota-canarias.com

La actividad de posventa es ahora más agresiva y competitiva que nunca. En Toyota nos adaptamos a esta nueva situación, asumimos que el mercado ha cambiado y debemos ser mucho más exigentes en nuestra atención a clientes de posventa.

En días pasados hemos desarrollado una actividad formativa basada en la práctica y en supuestos concretos, en la experiencia directa y no en la teoría, poniéndonos en la situación del cliente. Esta actividad se desarrolló tanto en la isla de Tenerife como en Gran Canaria, y asistieron gran parte de los asesores de servicio de la Red Toyota en Canarias.

Esta jornada, además de ser innovadora porque se basaba en la transmisión de conocimientos que están en la empresa y que pueden transmitirse entre compañeros, se encuadra en una estrategia de mejora de la tecnificación de la atención al cliente por todo el personal implicado.

En la imagen superior, uno de los grupos asistentes a una de las sesiones impartidas en Santa Cruz de Tenerife.

El mayor terremoto sufrido en los últimos 150 años y un tsunami que ha generado olas de 10 metros ha asolado la costa noreste de Japón. En Toyota Canarias nos sentimos hoy más cerca que nunca de los miles de afectados por esta tragedia.

Formamos parte de la familia Toyota. Somos una familia global en la que cuando uno sufre lo hacemos todos.

Estamos seguros que el profundo sentido de la unidad, una capacidad de superación de las adversidades que ha sido puesta a prueba en numerosas ocasiones y el esfuerzo que forma parte de su cultura más arraigada permitirá superar estas horas amargas con la entereza que hemos visto en numerosas imágenes en las últimas horas.

Son las 12 y un minuto de la madrugada en Tokyo y la ciudad no duerme. En Nagoya, en Toyota City, los empleados de Toyota no está solos, les acompañan los más de 320 mil empleados en todo el mundo y entre estos los empleados y directivos de Toyota Canarias.

The greatest earthquake in the last 150 years and a tsunami that generated waves of 10 meters has struck the northeastern coast of Japan.

In Toyota Canarias today we are closer than ever to the thousands of affected people by this tragedy.

We are part of the Toyota family. We are a global family in which when one suffers we all suffer.

We believe that the deep sense of unity, a capacity

to overcoming the adversity has been tested in several times and the effort is very much part of their culture that

will overcome these bitter hours with the strength we’ve seen in many pictures in the last few hours.

Is 24.01 in Tokyo and the city never sleeps.

In Nagoya, Toyota City, Toyota employees are not alone.

With all of them are rigth now more than 320 thousand employees worldwide and among them employees and executives of Toyota Canarias.

Importamos el 80% de los hidrocarburos que consumimos, una dependencia energética que puede representar un 66% de nuestro déficit comercial con la consiguiente pérdida de competitividad de nuestra economía. Ismael Alemán, Director General de Toyota Canarias

España importa un 3% de gas y un 10% de petróleo a Libia. No es un porcentaje suficientemente significativo para anticipar medidas de carácter extraordinario que se añadan al vigente Plan de Ahorro Energético 2008-2012.

Günth Oettinger, comisario de energía de La Unión Europea considera que el efecto de una subida en el mercado de futuros – que por otra parte se ha trasladado a los precios de los carburantes a gran velocidad- acabará estabilizándose y tiene su origen en la situación convulsa del Magreb y la alta inestabilidad de Oriente Medio.

No parece inminente el riesgo de una nueva recesión por el crecimiento del precio experimentado por el petróleo en las dos últimas semanas, aunque el fantasma inflacionista recorre Europa y precipita una previsible subida de los tipos e interés por el BCE. Una inflación que alcanza el 2,5% en la Unión y el 2,2% en la eurozona.

Quizás por eso, la UE ha revisado al alza la previsión de crecimiento para la UE  con un 1,8% del PIB y un 1,6% para la eurozona.  En cualquier caso, este cálculo se ajustará a la realidad siempre que el barril Brent se sitúe en 102 dólares para el resto del año.

Pero el impacto sigue ahí, la última semana se ha producido un fuerte incremento de la cotización del crudo. El lunes Bruselas confirmaba que el litro de gasolina de 95 se situaba en un nuevo record de 1,31€ creciendo respecto a la semana anterior un 1,8%.

Datos poco alentadores para los objetivos medioambientales de la UE en 2020, año en el que se pretende alcanzar una reducción de emisiones del 20%, aumentar la aportación de las energías renovables en otro 20% y finalmente, mejorar en un 20% la eficiencia energética en el conjunto de países miembros.

Algunos analistas son menos optimistas que las autoridades económicas de la Unión. Un reciente estudio de Ernst&Young, empleando criterios metodológicos del Banco Central Europeo, parte de la premisa que de mantenerse durante 2011 y parte de 2012 el barril Brent a 120$ las consecuencias para la economía en la eurozona no coincidirán con las previsiones de Bruselas, ya que determina un crecimiento del PIB del 1%, lo que equivale a seis décimas por debajo de las previsiones del Comisario de Economía.

El gasóleo superó toda previsión al llegar a 1,27€ de promedio el litro, equivalente a un repunte del 2,6%. Finalmente, el barril Brent ha alcanzado los 115$ y el Ministerio de Industria fija en algunas provincias españolas el precio de la gasolina en 1,33€ y del gasóleo en 1,30€.

Aún estamos lejos de los 146$ el barril que se alcanzó en julio de 2008, pero parece razonable que esta escalada de precios cree inquietud en países como España fuertemente dependientes de las importaciones de crudo y grandes consumidores de energía.

Como consecuencia de esta situación el Gobierno de España ha aprobado en Consejo de Ministros una serie de medidas que califica de “excepcionales y transitorias” tendentes a la reducción del consumo y al ahorro en la factura energética.

El Gobierno afirma que con las medidas propuestas reducirá en un 15% el consumo de gasolina y un 11% de gasóleo en lo que resta de año, lo que representa un ahorro que cifran en 1.560 millones de euros.

Las medidas propuestas son simples; reducción de la velocidad máxima en los 8.800 Km de autopistas y autovías del territorio nacional y la reducción del billete de los trenes de cercanía en un 5%.

El precedente a esta medida lo encontramos en la crisis de 1973 con la reacción de los países de la OPEP ante aquellos que apoyaron a Israel en la guerra de Yom Kippur. En 1974 ante la subida de precios el Gobierno impulsó medidas que perseguían un similar resultado al pretendido hoy.

Parece que en estas circunstancias el Gobierno prefiere anticiparse a un deterioro de la situación y la acusación de inacción que seguro se realizaría después de una visible falta de reacción e imprevisión ante el deterioro de la situación económica en 2008. Sin duda, el Gobierno no quiere sorpresas pero no debemos olvidar que en julio de 2010 el Gobierno lanzó un plan de eficiencia energética que afectaría a 2.000 sedes públicas y cuya ejecución se encuentra por debajo de los objetivos propuestos tanto por limitaciones presupuestarias para acometer nuevas inversiones como por el complejo encaje de las empresas de servicios energéticos. Por cierto, no olvidemos que su impulso era uno de los ejes de actuación del plan.

Además el Gobierno se mete en nuevos jardines proyectando una imagen errática al presentar un conjunto de iniciativas que parecen multiplicarse por la inercia del primer anuncio. Así, el Ministro de Fomento realiza declaraciones en las que se desliza la posibilidad de reducir el parque de vehículos oficiales, la iluminación en sedes públicas y la iluminación de las carreteras para complementar esos ahorros y posteriormente se propone a las comunidades autónomas que sufraguen junto al Estado las subvenciones para llevar a cabo un masivo cambio de neumáticos.

La negativa de Madrid y Cataluña, que no parecen dispuestas a asumir nuevas cargas presupuestarias, frenan en seco la propuesta.

Lo que parece claro es que se hubiera comprendido la necesidad de anticipación al problema, independientemente de la conformidad o discrepancia con las medidas propuestas, pero parece difícil de entender la cascada de ideas propuestas como la mejor expresión de que se tiene un plan global, sólido y debidamente madurado.

Analicemos las medidas propuestas y contribuyamos a un debate que, debidamente desarrollado, es sin duda un asunto que no debemos calificar de menor.

Sin olvidar que el exceso de velocidad es la principal causa de muerte en las carreteras españolas no parece que la reducción de 10 Km/h vaya a tener una incidencia significativa, pero analicemos un ejemplo aportado por el Ministerio para ilustrar este potencial ahorro.

Un trayecto Madrid – La Coruña que equivale a 591 Km representa un ahorro de entre el 11 al 15%, aunque el Instituto de Investigación del Automóvil lo cifra en una horquilla más escasa, entre el 1 y el 3%. Además, por situar en su contexto las magnitudes económicas de este ahorro 1.400 millones representan el 60% de los beneficios netos de una empresa como Repsol.

Si la factura por importación de crudo a un promedio de 110$ barril se situaría en el presente año entorno a los 48 mil millones (4,8% PIB), el ahorro previsto por el Gobierno no superaría el 3,1%.

Pero la medida presenta algunos interrogantes. Si los conductores y otros implicados en su aplicación cumplieran estrictamente y se redujera el consumo en lo previsto, teniendo en cuenta que prácticamente la mitad del precio son impuestos (59% en la gasolina y 63% en el gasóleo) el estado dejaría de ingresar 61 millones de euros mensuales, es decir, 732 millones de euros, que equivalen al 7% de la recaudación por impuestos de hidrocarburos.

El cálculo más optimista publicado sobre ingresos por sanciones de tráfico asociadas al exceso de velocidad no superaría los 21 millones de euros al año.

El resultado global del ahorro no superaría finalmente los 840 millones frente a los 1.560 anunciados.

Parece razonable pensar que las soluciones que pasan por cambios de hábito de los consumidores no tengan un carácter coyuntural. Debemos reducir el consumo de hidrocarburos porque lo cierto es que más allá de situaciones de inestabilidad en los países productores, éste se consume a mayor velocidad de la que se extrae y hace más de 20 años que no se encuentra un nuevo gran yacimiento.

Plan de ahorro, sin duda sí, pero sólido, estructurado y basado en una estrategia practicable.

Un plan que contemple la rehabilitación de edificaciones para reducir su consumo energético, que desarrolle una estrategia integral para el impulso de una movilidad sostenible, tanto en el transporte público como en el privado, superando el espejismo del vehículo eléctrico como solución de transición y generador de falsas expectativas.

Es necesario un aumento de la eficiencia en el transporte de personas y mercancías en cualquiera de sus modos y comprometer a la sociedad en ese propósito por la credibilidad de cada iniciativa.

Un plan coherente que impulse de forma decidida las energías renovables aprovechando nuestros potenciales y reduciendo significativamente nuestra dependencia exterior.

En definitiva, un plan que reemplace al actual y que no se construya desde las declaraciones encadenadas de ministros con vocación mediática que puedan con esa búsqueda del impacto distorsionar problemas serios, hacer incomprensible las motivaciones más positivas y crear una expectativa que sólo genera frustración cuando no se satisfacen.

El Ministerio de Industria debería evaluar y publicar los resultados del actual plan 2008 – 2012 sobre el aumento del consumo de bombillas de bajo consumo o la implantación del vehículo eléctrico sin que se hayan desarrollado las infraestructuras públicas necesarias. Quizás entonces tengamos una perspectiva clara de cómo se debe abordar un problema que cada vez preocupa más a los ciudadanos.

No todos los días recibimos felicitaciones por el trabajo que realizamos. De hecho, es más fácil quejarse por un mal servicio prestado que agradecer los esfuerzos que se realizan por dar un servicio excelente. Prueba de ello es este canal que vio la luz hace más de un año y que ha servido en numerosas ocasiones para que los clientes puedan plasmar su malestar. Para nosotros no es más que un reto y una excelente oportunidad de pedir disculpas y rectificar en todo aquello en lo que nos hayamos podido equivocar porque somos humanos y errores cometemos, pero lo más importante es que nos da la oportunidad de recuperar a ese cliente que, muy probablemente, no habría sido recuperado de no haber existido este medio.

Pero el pasado viernes en nuestro muro de Facebook un cliente nos manifestó lo importante que ha sido y sigue siendo Toyota en su vida. A continuación les mostramos la historia de Alexánder Yanez como él mismo la redactó, a quien queremos agradecer profundamente sus palabras. Sin duda supone una buena inyección de moral.

“Hace 20 años, siendo un niño de apenas 20 años de edad, logré uno de mis sueños. Que mi padre se hiciera con un Land Cruiser Station Wagon HDJ80 en equipamiento GX pues fue de las primeras unidades que llegaron a las islas. La versión con equipamiento VX llegaría meses después. Un 5 de noviembre de 1990 por la tarde fuimos al taller de la antigua IMPOCASA, en Eufemiano Fuentes Cabrera a recoger las llaves de tan futurista todoterreno . Desde entonces hemos pasado 20 años juntos. Lleva la pintura de origen, tal cual salió de las factorías ARACO en Japón, salvo el capot y aleta derecha, debido a que hace unos 7 años un tonto con un Range Rover le dio un golpe y hubo que repintar esas partes.

Se le colocaron los estribos en opción (de serie en el VX).

Desde 1998 tengo carnet de conducir y pude empezar a disfrutarlo y sentir el maravilloso par y empuje de su motor 4.2 turbodiesel. Una delicia. El sonido del motor es música celestial.

Mi sueño es lograr conservarlo durante toda la vida y que llegue a estar matriculado como histórico.

Este Land Cruiser fue el primero de los 3 Toyotas que tenemos en la familia. Todos fabricados en Japón en la década de los 90.

El Toyota de mi vida”

En lo que se refiere a distancia recorrida por unidad de combustible y CO₂ emitido por kilómetro, los vehículos híbridos de pila de combustible (FCHV) presentan una mayor eficiencia desde la extracción hasta el consumo que los híbridos, cualquier motor convencional de gasolina o diesel e incluso los vehículos eléctricos.

Una pila de combustible genera electricidad a través de una reacción química entre el hidrógeno (almacenado en el vehículo) y el oxígeno (del aire), cuya única emisión es el vapor de agua. Su estructura está formada por electrodos y películas de polielectrolitos intercaladas entre separadores. Al unir cientos de pilas, el resultado es un conjunto de pilas de combustible, conocido como FC Stack.

Una pila de combustible puede convertir hasta el 80% de la energía del hidrógeno en energía útil, lo que supone más o menos el doble de la eficiencia que puede ofrecer la generación actual de motores de gasolina.

Toyota empezó a trabajar con los FCHV en 1992, desarrollando internamente sus propias pilas de combustible y depósitos presurizados de almacenamiento de hidrógeno. Ahora, la empresa aplica su propia tecnología HSD al desarrollo del FCHV, sustituyendo los motores de gasolina por pilas de combustible, y los depósitos de gasolina por tanques de hidrógeno a alta presión.

El más reciente híbrido con pila de combustible de Toyota, el FCHV-adv, es un Highlander equipado con un motor basado en esta tecnología derivada del HSD. Cuenta con una pila de combustible de 90 kW de electrolito polímero, desarrollada internamente, una batería de Ni-MH de 21 kW, un motor eléctrico de 90 kW / 260 Nm y cuatro depósitos, para almacenar hidrógeno a una presión de 70 MPa.

Con un tiempo de repostaje máximo de 10 minutos, el FCHV-adv puede recorrer hasta 790 km con un solo depósito de hidrógeno, a velocidades de hasta 155 km/h. Puede funcionar a temperaturas de hasta -30^o C, y ofrece una marcha totalmente silenciosa y genera cero emisiones de CO₂; sólo emite vapor de agua.

Siguiendo con su investigación sobre la mayor durabilidad y fiabilidad de las baterías, una reducción considerable de los costes, unas menores emisiones de CO₂ en todo el ciclo del producto y la implantación de una infraestructura de repostaje de hidrógeno, Toyota pretende empezar a comercializar los vehículos de pila de combustible en 2015.

Infraestructura de hidrógeno mediante acuerdos de colaboración y asociación

Una transición apacible hacia una sociedad basada en el hidrógeno será una ardua labor. La consecución del consenso con respecto a de dónde se saca el hidrógeno, cómo se entrega y cómo se implanta una infraestructura de repostaje depende de los esfuerzos combinados de todos los sectores de la sociedad, incluidas las administraciones, las empresas privadas y las instituciones de investigación y estandarización.

Con ese propósito -y en previsión de la inminente comercialización de una serie de vehículos híbridos de pila de combustible FCHV, Toyota, Ford, Daimler, General Motors, Honda, Hyundai/Kia y Renault/Nissan firmaron una Carta de entendimiento en septiembre de 2009 donde hacían un llamamiento a las compañías petroleras y energéticas, así como a las organizaciones gubernamentales, a cooperar en la creación de redes de infraestructuras de hidrógeno de una densidad suficiente en Europa, Estados Unidos, Japón y Corea para 2015.

A principios de 2010, Toyota se unió a la Asociación de la energía limpia (CEP, Clean Energy Partnership), una alianza de 13 empresas de vanguardia dirigida a convertir el hidrógeno en el combustible del futuro, sentando las bases para una era de movilidad con cero emisiones. Entre los miembros hay grandes empresas tecnológicas, petrolíferas y energéticas, así como la mayoría de fabricantes de automóviles alemanes y dos compañías de transporte líder.

Gracias a la participación de las administraciones locales en el ofrecimiento de regiones piloto para los primeros proyectos de demostración, el objetivo declarado de la asociación CEP es incrementar la proporción de hidrógeno producido mediante energías renovables al 50%. Las primeras iniciativas en Alemania suponen el inicio de un programa nacional para desarrollar y poner a prueba la infraestructura de repostaje de hidrógeno. Para 2011, Toyota aportará cinco vehículos híbridos de pila de combustible FCHV adv al programa.

En Estados Unidos, se van a repartir 100 vehículos FCHV-adv en varios programas de demostración de todo el país a lo largo de tres años, incluido uno con la Asociación de pilas de combustible de California.

La firma de un nuevo convenio de colaboración entre  Mapfre y Toyota Canarias continúa consolidando una relación estrecha que permite mejorar las condiciones de acceso de nuestros clientes a sus seguros de automóvil.

Con Mapfre nos unen años de relación ininterrumpida que han representado una constante mejora de las coberturas y condiciones tanto de nuestros seguros como de aquellos que ofrecemos a nuestros clientes.

En Toyota nos gusta trabajar con los mejores y Mapfre representa la solvencia de la aseguradora española con presencia en 43 países que presta servicios de alta calidad en sus más de 3 mil oficinas con el cuidado y compromiso de sus más de 35 mil empleados sólo en España.

En la fotografía; Alfredo Montes en representación de Mapfre y el Director General de Totota Canarias, Ismael Alemán, suscriben el convenio de colaboración.